双层泵管指的是泵车上使用的耐磨泵管，主要使用在泵车上，使用合金钢管加工而成。双层泵管经过高温淬火处理，是泵管内壁形成2.0mm的耐磨层，使用寿命是单层泵管的3倍以上。与管卡，胶圈，泵车弯头，砼泵软管组成一套完整的泵车输送管。单层泵管说的就是地泵管，是砼泵管中最常见的一种，主要使用在地泵（拖泵），车载泵，布料机等混凝土及设备上，与管卡，胶圈，地泵弯管组成完整的输送管路，把混凝土输送到一定的高度，距离，是重要的砼泵配件。不同的混凝土泵运用的泵管相差很多，用户一定用弄清自己用的是什么泵管。地泵、拖泵、车载泵、手动布料机上运用的是平常的的地泵管，这种泵管是用平常的钢管焊接而成，没有通过淬火处置。泵车上运用的是耐磨泵管，这种泵管运用合金钢管焊接而成，通过高温淬火处置。

我厂生产的耐磨泵管主要包括耐磨弯头、直管、三通、大小头、方圆节、变径管等结构件，主要用于气力、泵送浆体等物料输送管道。由于输送介质具有硬度高，流速快，流量大等特点，输送介质长期持续对管壁产生冲击、磨损、腐蚀等使管道产生疲劳致使渐渐被磨穿。　　根据磨损情况的不同，对耐磨泵管道内衬也有不同的材料选择。泵车耐磨泵管，有内衬耐磨陶瓷管道（衬三氧化二铝，碳化硅，氧化锆，氮硅，塞隆，氮化铝，氮化硼等）；耐磨合金管；龟甲网耐磨管件；钢橡耐磨管；钢塑耐磨管；耐磨铸石管；耐磨自蔓延复合管道；稀土合金耐磨管等。泵管是混凝土泵的输送管道，通过它把混凝土输送到一定的高度、距离，也称作砼泵管、输送泵管、混凝土泵管。地泵（拖泵）、车载泵使用的是普通的地泵管，施工前需要提前铺设，在高层建筑的混凝土施工中比较常见。泵车使用的是耐磨泵管固定在泵车臂架上，也称作泵车臂架管、泵车耐磨管，只有泵车上使用耐磨泵管。

多耐磨泵管供应商贩团体供给化学相容性表。但工程师们须留意，应运用专为耐磨泵管制定的化学相容性表，而不是为平常的管道制定的化学相容性表。因而，应只参照耐磨泵管，而不是平常的管道与有关物质的化学相容性级别，否则会使耐磨泵管失掉效劳或破损裂渗漏，引起形成泵的损伤或风险性意外。　　耐磨泵管尤其好的自润滑油性，磨擦系数小，流体输送阻力小。分子量大，平常的聚乙烯（PE）的粘均匀分性细胞量只有几十万；超高分子量聚乙烯（UHMWPE）的粘均匀分性细胞量大于150万。根据混凝土泵的不同，125泵管可以分为地泵管、耐磨泵管两种。拖泵、车载泵、手动布料机上运用的是125地泵管，有125低压地泵管与125高压地泵管两种。泵车上运用的是125耐磨泵管，只有125低压一种规格，泵车上没有125高压的泵管。

混凝土泵管分为地泵管与耐磨泵管两种。地泵管主要用在拖泵、车载泵上，规格有125低压与125高压两种，泵管长度有1米、2米、3米这几种。耐磨泵管主要用在泵车上，规格是125低压的，长度需要根据臂架的尺寸来确定，基本上每一节臂架上都有3米管。混凝土泵管当两接触面作滚动、滑动或滑动滚动复合运动时,由于作用在磨擦表面微观大小上以星期期性的接触负荷或交变应力,使表面与亚表面由于疲劳而产生裂纹,最后造成材料剥落和耗损的现象,称为接触疲劳磨损。根据赫兹理论,无论接触物体是两球的表面立体的点接触或者两圆柱体的线接触,最大压应力都发生在表面上,而最大切应力则发生在离表面一定距离处。耐磨泵管在两球的表面立体点接触时,最大切应力至表面的距离与(LR)成正比,约等于0.47a(a为接触区宽度的1/2,L为负荷,R为接触体的有效半径,1/R=1/R1+1/R2);而两圆柱体接触时,最大切应力至表面的距离与(LR)成正比,约等于0.78a。滚动接触时,在交变切应力的影响下,裂纹容易在应力产生处着手成核,并扩展到表面而产生剥落,并在工件表面形成麻点或痘斑状凹坑,造成疲劳磨损。